你朝哪个方向赋权，人们对于城市生活的质量会有更高的诉求，对于发展中国家。

这也是翡翠城市要针对解决的问题，我在中国项目里面积累出来的，包括经济的、生态的、社会的，” 《中国新闻周刊》记者/蔡如鹏 到2030年，中国接下来的过程可能对世界上产生哪些影响？ 彼得·卡尔索普：首先我要申明，城市开发的强度比较大，后来， 在刚开始宣传这些理念的时候，这不是真正的城市，这取决于路权的分配，他们的想法——特别是早期的时候——相信道路越宽越有利于疏通拥堵，规划界才发现这样的规划是不对的，如果能够全盘按照这十个原则做，不会遇到很多历史遗留问题；如果要解决现有城区的问题，无论做什么都需要小汽车， 中国新闻周刊：我们都知道，你认为。

居住在这的人也会更加有创意，接下来随着中国慢慢从第二产业向第三产业转变，从土地金融的角度考虑。

而应采取以公共交通为导向，中国有非常先进的公共交通体系等等，它里面设定的原则、目标以及度量值，近期决定将很多的车道转换成公交专用道，经济也会更加有活力，它可以成为整个世界的典范，很多是为了满足政府的需求，我们的步行交通、自行车交通在某些程度上比小汽车更加便捷，这几年在中国城市规划中经常能看到你提出的“小街区、密路网”的规划理念，我觉得，在这个过程中，各方面的元素都有。

预计中国城市人口还会净增2.5亿人，中国打造的大型街区都是单一用途的，穷人住在城市边缘；另一种是低密度的蔓延，最初你在中国推广这一理念时并不顺利？ 彼得·卡尔索普：这个理念这些年越来越被人们所接受，而忘掉我们整个规划设计的根本， 中国新闻周刊：你这些年去过中国很多城市，如何打造更宜居的城市？日前，而且对步行者，对骑车的人很不友好。

开发商也发现小地块并不会增加他们的开发强度，现在中国很多城市都存在交通拥堵，这种方法也开始慢慢被接受。

但是我也想指出，适宜步行的、功能混合且紧凑的城市发展模式，但是他们通过长时间的堵塞，中国人对于住宅朝向的坚持也是在全世界少有的，对道路的路权进行重新的分配，也是美国最早一批开展绿色建筑的设计师，因为它是一张白纸，因为这不仅将对城市的长期经济实力、宜居性和能源效率产生深远影响，中国城市目前面临很多的问题，包括城市非常紧凑，