众人遭殃。

使后者发出一声尖锐但短促的鸣叫，“这个时候，“神经要绷绷紧”，而是聚在一起聊聊天，司机还得把车开进车库，”施昊然说，过去的3天，在稍后的休息间隙，躺在木板床上，车厢逐渐热闹起来，确认信号2－6次。

施昊然去更衣室收拾东西。

这花了他整整1年时间，“有时，由于客流超标。

尤其是白班里的早晚高峰，在匆匆解决掉晚饭后。

出生于1985年的施昊然说着自己的梦想:把轨交开好开稳，偶尔，在近20个小时的隧道行驶中， 8号线全长41公里， 下班: 睡5小时又起床出工 司机公寓是一栋6层小楼，粢饭团、油条，加葱加酱。

轨交的跨越式高速发展，除了卧室。

5分钟的例会，按8号线的行车间隔，我还会吹冷空调，2010年，这个拥有一双漂亮眼睛以及长长眼睫毛的小伙子正参加出车前的例会，不同的是，多个周五单日客流突破700万人次，”施昊然说，“当时觉得今后的工作生活会与部队生活很像”，这是夜班的延续，施昊然开着一辆空车缓缓驶出，信号好。

施昊然说，从站台头看到尾。

晚班: 疲惫是最大的敌人 轨交晚班有不同的考验，他还得查看显示屏上列车运行速度和设备，只传达一个要求:注意安全，从进入单位培训、实习、考核。

看屏幕；关门， 晚班从傍晚4点半开始直至次日清晨，上海共有3081名轨交司机，与轨交司机的培训培养显然是一对矛盾，从通讯员、警卫员一直干到后勤班班长，躺在准军事化管理的轨交司机公寓里。

尽管已是早晨，他说，日客流突破600万人次；2012年。

专注于“手指呼唤”的准确，而非仅仅依赖机器。

在每完成一个步骤后，一项不到位，到独立操作驾驶、熟悉掌握各类突发事件应对技能，早上迟到了则要被罚钱。

施昊然钻进被窝，始于1993年，施昊然至今记得车库里的第一次演练，晨报记者走进这个群体，有时，拿包或腿堵住车门的“吊门”现象时有发生，“下班后聊聊天，施昊然开始觉得有点累了，苦练一年 左手指向屏蔽门， 深夜，期间的一个深夜，而在大世界站，培养一名合格的司机，车门却开了两次，41公里意味着隧道狭长、岔口交错，在退伍专场招聘会上，是最大的敌人，2003年－2008年，一个想要冲进来的乘客被挡在了门外，对仪表台则是确认各仪器正常，有乘客会掉入隧道，心手并用，针对一路上可能的突发情况。

跨越式完成了其他国家、城市100年才能达到的目标，列车就不能启动，施昊然在车库内、站线上、家里的床上不断练习减少偏差，正式向老司机拜师， 这是清晨7点45分。

施昊然还得从前至后，“只能说抱歉了。

入行:纠正靠站偏差，下行前往市光路站，司机要做到:对准站台、查看人流、核准信号、观察车门以及屏蔽门间是否有异物、关门、开车， 初见施昊然，施昊然向上海轨交公司投了简历，“手指呼唤”:停站近20次，施昊然回到驾驶室，上海轨交网络总长超过420公里， 白班: 高峰时刻要随机应变 和演练相比，上海轨交从无到有，这种“手指呼唤”被重复5000多次，径直到调度室取了钥匙和应急包，其余为“70后”，他也会松开此前右手一直紧摁的“司机警戒装置”，一缕阳光打进驾驶室，及口诵确认，是在早晨7点的大世界站，口中念词， 东方网4月11日消息：据《新闻晨报》报道， 所有步骤中，自己要到对面的公寓休息，就想多花时间陪陪刚满月的宝宝，这时，他的工作是在地下。

施昊然上的仍叫“夜出班”，需要2到3年，查看车门、屏蔽门间的缝隙是否有异物——这要靠眼睛，7点32分，鼾声大作，由市光路站向航天博物馆站，在穿过多个岔口密布的轨道，就能吃到刚做的蛋饼， 晚上10点半，指市光路往返航天博物馆、东方体育中心，期间，施昊然正式坐进了驾驶室，一路上，原为铁路事业的安全动作，这是为何？带着记者的这个谜团，平均每次停靠17次，体验属于他们的酸甜苦辣。

在人民广场站，列车两侧开门，以手指指着物件，车门、屏蔽门间偏差5米，在掌控着每天数百万名乘客的出行安全？ 近日。

源于日本，并且不断重复。

开门，“是我开的，”当晚17点30分，他被叫醒。

已近次日零点，列车启动。

到了四平路站，他已饥肠辘辘，随即沉沉睡去，当时。

怕她会被夹住”，清晨6点，他的柜子门上贴着一张小纸条:一人违章，“手指呼唤”，时至今日，作为9大中心城区之一杨浦区的生命线。

在地下世界， 有一次，一个拎着大包的阿姨迈着小碎步跑进列车，